! Железные дороги Европы
Железнодорожная сеть в Европе связывает между собой не только все крупные и средние города, но и большинство мелких городков. Туда, куда не доходит поезд, можно попасть на пароме или автобусе по единому комбинированному желез-нодорожно-автобусно-паромному билету. Для тех, у кого нет времени на то, чтобы проехать всю Европу на велосипеде, или денег на то, чтобы путешествовать на собственной машине, поезд — самый подходящий вид транспорта.
В Европе расстояния между городами сравнительно небольшие. Поэтому большинство поездок укладывается в несколько часов, а за целый день можно пересечь сразу несколько стран. До 80% пассажиров совершают только короткие поездки — в соседний город на работу или за покупками, лишь 20%, большей частью отпускники, туристы и путешественники, — совершают дальние, по европейским меркам, переезды.
В европейских странах начали строить железные дороги еще 150 лет назад, и к началу XXI в. в них уже существовала очень разветвленная, сложная и запутанная сеть. В конце XX в. железнодорожная сеть Великобритании соединили с дорогами континентальной Европы железнодорожным туннелем под проливом Ла-Манш. Его рельсовый путь пролегает на глубине 127 м ниже уровня моря.
Если понять, как функционирует железная дорога в Европе, какие существуют типы поездов и вагонов, как формируется система тарифов и какие бывают типы билетов, то разобраться в системе железнодорожного транспорта всех других частей света будет уже очень легко и просто.
Дневные поезда
Европа — такая маленькая часть света, что даже самые крупные европейские страны поезд может пересечь за день или за ночь, а большинство рейсов дальнего следования длятся максимум 10-15 ч. Отправляясь в путь рано утром, поезд успевает к вечеру дойти до конечной станции. В таких поездах все вагоны сидячие с креслами, как в самолетном салоне. Состав обслуживает кондуктор. Он следит за посадкой-высадкой, дает сигнал к отправлению, затем, уже в пути, проверяет у пассажиров билеты, а в случае необходимости и продает их — короче, выполняет обязанности и начальника поезда, и проводника сразу всех вагонов (поезда, как правило, состоят максимум из 5-10 вагонов).
Билеты на дневные поезда продаются, как на наши электрички, без конкретного указания номера поезда и тем более места в вагоне -только направление и срок действия билета. На некоторых рейсах требуется обязательно зарезервировать место, но в большинстве же поездов можно садиться на любое свободное кресло или прямо на пол -это не считается чем-то необычным или предосудительным, многие европейцы и сами так делают, когда мест нет, а ехать хочется. Если мест в вагоне нет, то можно перейти в другой вагон. Но делать это нужно очень осторожно. В пути поезд может делиться на части, которые затем отправятся в разные стороны. Поэтому нужно обращать внимание на маршрут следования каждого конкретного вагона — он указывается на входной двери.
Во всех дневных поездах есть только сидячие вагоны. Они бывают первого и второго класса. Разница в уровне комфорта незначительна, а разница в цене достигает 30-50%. Именно поэтому экономные европейцы предпочитают пользоваться вторым классом, который является самым массовым и достаточно комфортным — примерно соответствуя уровню комфорта самолетного салона эконом-класса. Помню, однажды зимой я сел в пустой и холодный вагон, удивляясь его пустынности. В пути при проверке билетов выяснилось, что я по ошибке попал в вагон первого класса и нужно перейти в другой вагон. Там почти все места уже были заняты, но, что приятно, было значи-
тельно теплее и веселее. Первый класс заполняется в тех редких случаях, когда из-за массового напльша туристов не остается мест во втором классе. Происходит же это очень редко. В тех случаях, когда рост пассажиропотока предсказуем — например, во время футбольных матчей, фестивалей, спортивных соревнований или праздников, — к поездам прицепляют дополнительные вагоны второго класса.
Все дневные поезда делятся на четыре типа: пригородные, региональные, скорые и высокоскоростные.
Пригородные поезда. По своей сути они напоминают наши пригородные электрички, но по внешнему виду могут быть очень разными. Кроме привычных для нас стандартных поездов встречаются поезда с двухэтажными вагонами и поезда, по внешнему виду удивительно похожие на городские трамваи. В крупных мегаполисах пригородные поезда органично включены в систему городского транспорта. Например, в Берлине существует разветвленная сеть поездов S-Bahn (S), в Риме электрички Metropoli-tano (M) связывают город с пляжами Средиземного моря; в Париже, перейдя из метро в поезд RER, можно добраться до Версаля или Евродиснейленда; в Копенгагене пригородные поезда S-Tog (S) заменяют городское метро. Обычно в пределах городской черты на пригородных поездах действуют и обычные железнодорожные билеты, и единые проездные на городской транспорт.
Региональные поезда. Эти поезда ходят на короткие расстояния в пределах области или округа и останавливаются буквально у каждого столба. В расписаниях они обычно обозначаются как Regio или
Regional (R, RB, Tren Regional Disel, TRD), хотя встречаются и разнообразные местные названия: в Нидерландах — Stoptrein, в Чехии и Словакии — Osobni (Os), в Балканских странах — Putnicki. В некоторых странах существуют и региональные экспрессы — RegionalEx-press (RE, IRE, RX, TER). В Чехии и Словакии они называются Spesny (Sp), в Австрии — Eilzug (E), в Италии — Diretto. Эти поезда отличаются меньшим количеством остановок, а внутри больших городов они останавливаются лишь на центральных вокзалах.
Скорые поезда. Межрегиональные скорые поезда InterRegio (IR) останавливаются только в крупных и средних городах, успевая за день пересечь всю страну или даже несколько соседних стран. Эти поезда в каждой стране имеют свое название. Например, в Германии и Австрии — это Schnellzug (D); в Нидерландах — Sneltrein; в Чехии и Словакии — Rychlik (R); в Испании -Diurno или Estrella; во Франции -Corail; в Португалии — Rapido. К этому же типу относятся поезда InterCity (1C) и их международный аналог — EuroCity (EC). Они ходят со средней скоростью 90-100 км/ч и делают очень короткие остановки (не больше 3 мин). За проезд в этих поездах нужно дополнительно доплачивать за скорость. В некоторых странах есть свои типы таких поездов. Например, в Испании -Talgo, в Чехии — SuperCity (SC), в Норвегии — InterNord (IN), в Венгрии — InterCityRapid, в Румынии -InterCityExpress.
Высокоскоростные экспрессы. Эти комфортабельные сигарообразные по форме поезда появились только в самом конце XX в. Они способны развивать скорость до 200-300 км/ч, останавливаются только в самых крупных городах, причем зачастую не на центральных вокзалах, а на специальных терминалах. Проезд на них обходится немного дороже, чем на обычных скорых поездах, но выигрыш времени — на тех участках, где эти поезда идут не по специальным, а по обычным железнодорожным рельсам (такое тоже бывает), — может быть незначительным, поэтому доплачивать приходится только за лишний комфорт: телевизоры и аудиосистемы, междугородные телефоны-автоматы и розетки для ноутбуков.
Во многих европейских странах созданы общенациональные системы высокоскоростных поездов. Например, во Франции сейчас действуют три линии TGV («Train a Grande Vitesse», www.tgv.com). Первая связывает Париж с юго-востоком страны, вторая — с западной и юго-западной Францией, а третья — с северной частью страны. Причем, все три линии соединены между собой, и при желании с севера на юг страны можно проехать без остановки на пересадку в Париже. Поезда TGV можно встретить на 150 маршрутах, как во Франции, так и в соседних странах. На них от Брюсселя до Лиона можно доехать за 3 ч. 40 мин, а до Авиньона — за
ч; дорога от Парижа до Женевызанимает 3 ч 45 мин, а до Цюриха -
ч. В Германии аналогом TGVможно считать поезда системыInterCityExpress (ICE), в Италии -Eurostar Italia (ES), в Великобритании — High Speed Train (HST), вШвеции — X2000 (X2), в Норвегии -Signatur.
В тех странах, где пока еще нет собственных систем высокоскоростных поездов, они уже встречаются на отдельных маршрутах. Например, испанский AVE из Мадрида
за 2,5 ч, с единственной остановкой в Кордове (1 ч 45 мин), преодолевает 540 км до Севильи (в 2006 г. будет запущен аналогичный поезд и в Барселону), а поезд Talgo 200 за 4 ч 15 мин доходит из Мадрида в Малагу. В Словении поезд InterCi-tySlovenia (ICS) связывает столицу страны с Марибором. А в Португалии поезд ALFA курсирует между Лиссабоном и Порту.
Иногда высокоскоростные экспрессы заходят в соседние страны. Например, французские TGV можно увидеть в Бельгии и Швейцарии, немецкие ICE — в Нидерландах, Швейцарии и Австрии, шведские Х2 — в Дании. Но существуют и чисто международные поезда. Например, экспрессы Eurostar (www.eurostar.com) доходят от Лондона до Парижа всего за 2 ч 35 мин (из них 20 мин в туннеле под Ла-Маншем), а до Брюсселя или Лилля — за 2 ч 15 мин. В каждом таком поезде есть 18 вагонов (удивительно много, по европейским меркам) — 1 люкс, 5 вагонов 1-го класса и 10 вагонов 2-го класса (556 мест), 2 вагона для автомашин. Быстро развивается система экспрессов «Thalys» (www.thalys.com), соединяющая Францию с Бельгией (из Парижа в Брюссель за 2 ч), Нидерландами (Брюссель — Амстердам за 2 ч 20 мин) и Германией (Париж -Кельн за 3,5 ч).
В одних странах, например в Германии с очень хорошо развитой системой железных дорог, есть все типы поездов, начиная с пригородных (S-Bahn) и региональных (SE, RB, REn IRE), заканчивая скорыми (IR, D, 1C и ЕС) и высокоскоростными (ICE и Metropolitan); в других же есть только обычные региональные и скорые поезда. В любом случае, выбирая поезд, нужно ориентироваться на оптимальное соотношение цены и качества. Прежде чем покупать дорогой билет на скоростной экспресс, стоит подумать: «А действительно ли выигрыш во времени и комфорте стоит затрачиваемых денег?»
Ночные поезда
Ночных поездов в Европе сравнительно мало. По большинству направлений их не больше одного-двух, а на некоторых линиях может и вообще не быть. Как правило, расписание составлено так, что ночные поезда отправляются в путь после 19.00 и прибывают на конечную станцию к 10.00-11.00. Более длинные маршруты, на сутки и более, бывают лишь в странах Восточной Европы.
В ночных поездах кроме сидячих вагонов есть кушеточные (аналогичные нашим купейным вагонам). Купе в них обычно не 4-, а 6-местные — по три полки у каждой стенки, сбоку складная лестница. Матрацев там нет, но сами полки мягкие, а подушки берут с нижней полки, где днем они прикрепляются на стенку. В спальных вагонах купе 1-2-местные. За проезд в кушеточ-ных и спальных вагонах нужно доплачивать. В кушеточных — обычно 20-30 ?, а в спальных доплата может доходить до 100, а в 1-местных купе-до 200 ?.
Ночные поезда бывают как обычные скорые, так и чисто спальные. Спальный поезд по вечерам останавливается только для посадки пассажиров, а по утрам — для высадки, в период же примерно 0.00-5.00 ни сесть, ни выйти из спального поезда нельзя. В спальных поездах есть только лежачие места, и поэтому там обязательно резервирование. Как правило, проезд в спальном поезде стоит дороже, чем в скором. Приходится оплачивать как стоимость самого перемещения с одного места на другое, так и ночлег. Поэтому, например, самое дешевое место — в сидячем вагоне (в некоторых ночных поездах их нет), в 6-или 4-местном кушеточном вагоне проезд обходится дороже примерно на стоимость ночлега в дешевой гостинице, в 3-2-1-местном спальном купе — на стоимость номера в 2-3-4-звездочном отеле.
Ночные поезда NachtZug (NZ) курсируют между немецкими городами и заезжают в соседние с Германией страны (проезд Берлин — Париж от НО до 265 ?); поезда CityNightLine (CNL) связывают Цюрих с Берлином, Дрезденом, Дортмундом и Гамбургом (от 75 до 255 ?), а также ходят из Дортмунда в Вену; французские поезда Artesia de Nuit идут из Парижа в Милан, Рим, Флоренцию и Венецию; испанские поезда Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) имеют собственные названия: «Фран-сиско Гойя» связывает Мадрид с Парижем (13,5 ч), «Хуан Миро» -Барселону с Парижем (12 ч.), «Сальвадор Дали» идет из Барселоны в Милан (12,5 ч); поезд Caledonian Sleeper связывает Лондон с городами Шотландии (от 80 до 175 ?). В Польше ночные поезда называются Pociag Hotelowe (от 25 до 80 ?).
Скорые ночные поезда ничем не отличаются от дневных поездов. Они останавливаются на всех станциях, и проезд возможен по самым обычным билетам без специальной доплаты. Резервирование сидячего места в таких поездах обязательно только в Скандинавии, Испании и Португалии.
Во многих странах ночные скорые поезда имеют те же названия, что и дневные. Но бывают и исключения. Например, в Италии их называют Espresso (E), а в Испании -Estrella. Поезда EuroNight (EN) в пределах Австрии, Швейцарии, Германии, Бельгии и Нидерландов приравнены к скорым поездам: резервирование сидячих мест необязательно, используются обычные билеты без доплаты. В других странах их считают спальными и требуют небольшую доплату к цене обычного билета. В 2005 г. в Польше появилась новая категория поездов -Tanie Linie Kolejowe (TLK, «дешевые железнодорожные линии»). Это дневные и ночные поезда с обязательным резервированием мест, но при этом со сравнительно невысокими ценами на проезд. Они ходят по маршрутам, ранее обслуживавшимся поездами InterRegion (IRN) и Nocny Express (NEx). Стоимость проезда — как в обычных скорых поездах, т. е. около 45-55 злотых (1 $ = 3,2 злотого) за большинство дальних переездов во втором классе и около 70-80 злотых в первом. При этом при покупке заранее можно приобрести еще более дешевый Tani Bilet по специальной цене в 27 злотых (число этих билетов в каждом поезде ограничено). В ночных поездах TLK доплата за кушетку — 20 злотых за место, однако постельное белье нужно приобретать за дополнительную плату. В отличие от других чисто спальных ночных поездов в них бесплатное питание не предлагается.
График движения
Европейские поезда, как правило, состоят всего из 5-10 вагонов, но ходят сравнительно часто. В наиболее развитых европейских странах с густой сетью железных дорог (Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Дания, Италия, Нидерланды, Польша, Франция, Чехия, Швейцария) поезда дальнего следования и региональные поезда идут с интервалом 1-2 ч, а пригородные — с интервалом от 10 до 40 мин. На самых оживленных маршрутах, где есть сразу несколько типов поездов как правило, можно в течение получаса, а во время утреннего и вечернего часа пик — в 2-3 раза быстрее. В Испании, Норвегии, Португалии, Словакии, Финляндии, Швеции такая интенсивность движения наблюдается только в густонаселенных и столичных районах. А в Греции, Болгарии, Румынии и бывшей Югославии, где железные дороги не являются важнейшим видом общественного транспорта, поезда ходят сравнительно редко.
Во вторую половину дня пятницы, вечером в воскресенье и утром в понедельник обычно назначаются дополнительные рейсы, а в субботу и в воскресенье днем интенсивность движения заметно снижается. В туристических районах существуют и сезонные колебания, пик которых приходится на период летних отпусков. Во время проведения выставок, праздников, карнавалов, фестивалей и крупных футбольных матчей назначаются дополнительные поезда.
Из Москвы без пересадок можно доехать до Белграда, Берлина, Брюсселя, Брно, Будапешта, Бургаса, Варны, Варшавы, Вены, Венеции, Вроцлава, Загреба, Софии, Салоник и Щецина.
Расписания
Расписания поездов можно увидеть при входе на станцию, в кассовом зале и на платформах. Время прибытия поездов публикуется на белой бумаге, а отправления — на желтой. В большинстве стран Центральной и Западной Европы все поезда перечисляются подряд, по мере их отправления или прибытия. И только иногда поезда бывают сгруппированы по направлениям. При этом указываются тип и номер поезда, маршрут, все крупные остановки и время прибытия на них, а также путь, с которого отправляется или на который прибывает поезд. Для удобства пассажиров расписания часто разбиты на части, соответствующие каждому часу или нескольким часам.
Если маршрут сложный, с многочисленными пересадками, то стоит обратиться за помощью в справочное бюро. Там обязательно помогут правильно составить график поездки и даже бесплатно распечатают его на принтере.
Помимо напечатанных расписаний на крупных и средних станциях есть электронные табло, на которых высвечиваются номера поездов, время их прибытия и отправления, опоздания.
Во многих странах на станциях можно взять бесплатное расписание (только на местном языке, в редких случаях — еще и на английском), в котором перечислены несколько десятков важнейших пунктов назначения, с указанием всех отправляющихся туда поездов, включая варианты с пересадками. Общенациональные расписания бесплатно не распространяют, а продают (всего за несколько евро). В поезде расписание можно узнать у кондуктора или на электронных справочных терминалах.