Россия - мировой лидер атомной отрасли
Арктика долгое время оставалась загадочным неизведанным краем.
Благодаря отважным первопроходцам и их экспедициям со временем ситуация менялась - люди начали осознавать значение северных регионов для России, и вместе с этим возникло понимание, что для развития этих регионов нужен путь, который бы соединил их между собой и с основой частью России.
Со временем заветный путь вдоль северных берегов был найден и получил название Северного морского пути. Посмотрите на карту.
Северный морской путь на западе ограничен входом в пролив Карские Ворота архипелага Новая Земля и меридианом, проходящим на север от мыса Желания. Далее он проходит через моря Ледовитого океана (Карское море, море Лаптевых, Восточно-Сибирское море и Чукотское море) и доходит до мыса Дежнева. Протяженность всего маршрута в общей сложности около 5600 км. Сейчас это кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, который обеспечивает освоение региона Арктики и международную торговлю.
Сообщение по Северному морскому пути все время развивается - строятся и развиваются порты, города и поселения, обеспечивающие движение по Северному морскому пути. Самые крупные из них - Сабетта, Дудинка, Хатанга, Диксон, Тикси, Певек. Мурманск и Архангельск также являются важными портами. Со временем эти поселения стали иметь не только региональное, но и всероссийское, и даже мировое значение, ведь использование Северного морского пути позволяет сокращать время транспортировки грузов для многих стран мира, и таким образом экономить на стоимости перевозки при большем объеме доставляемых грузов.
С развитием технологий стали появляться особые суда - ледоколы, способные проходить сквозь толщи льда. Ледоколы сначала работали на паровых двигателях (в качестве топлива использовался каменный уголь). Потом появились дизель-электрические ледоколы. Для таких судов нужны мощные двигатели, а для двигателей нужна энергия. А много энергии - значит много топлива. Сначала угля, потом дизеля, которые при сжигании выделяют большое количество углекислого газа, что стало одной из причин появления парникового эффекта. Гениальным решением для работы на Северном морском пути стало использование атомных ледоколов.
Атомные ледоколы во много раз мощнее других. Они могут работать без дозаправки чуть более пяти лет, а ледоколам, которые работают на обычном топливе, хватает горючего всего на пару месяцев. Кроме того, атомные ледоколы, в отличие от дизельных, не наносят вреда хрупкой арктической природе. След атомного ледокола - это только облако пара.
Основная часть атомного ледокола - атомный реактор, который дает судну энергию для движения.
Сейчас в нашей стране, благодаря выдающимся ученым, инженерам-конструкторам и судостроителям, есть самые мощные атомные ледоколы и единственный в мире атомный ледокольный флот, в состав которого входят суда «50 лет Победы», «Ямал», «Вайгач», «Таймыр», «Арктика» и «Сибирь», а также атомный контейнеровоз «Севморпуть» - единственное в мире грузовое судно с ядерной энергетической установкой.
Основная задача ледоколов Росатомфлота - осуществлять проводку грузовых судов международных и внутренних российских перевозок по Северному морскому пути. По каналам, которые сквозь льды прокладывают атомоходы, идут суда, поставляющие все необходимое в арктические города, куда без ледоколов грузы можно доставлять только самолетами, что очень дорого. По Северному морскому пути также ведется транспортировка полезных ископаемых, которые добывают в Арктике: нефть, газ, уголь, цветные и драгоценные металлы.
Еще одна немаловажная задача Росатомфлота - содействие в изучении Арктики и Северного Ледовитого океана в рамках научныхэкспедиций.
Вот несколько примеров из жизни «Атомфлота» в 2021 году, которые показывают, как решаются эти задачи.
Сопровождение в сверхпозднем рейсе газовоза «Кристоф де Маржери», который прошел по Северному морскому пути в январе-феврале. Раньше в это время сжиженный природный газ (СПГ) по Севморпути не транспортировали, а доставляли южными маршрутами.
Вызволение застрявших во льдах Северного морского пути 24 грузовых судов. Из-за резко изменившихся погодных условий грузовые суда не могли продолжить путь и дрейфовали в водах Севморпути в ожидании помощи. Ледоколы «Атомфлота» проделали огромную и напряженную работу. 20 ноября ледокол «Вайгач» завершил транзитную проводку пяти теплоходов из Певека до мыса Дежнева и отправился обратно. В Певеке он возглавил караван из трех судов. В районе Новосибирских островов освободил изо льдов еще пять. На финальном этапе «Вайгач» передал проводку «Таймыру».
Эти проводки уникальные: обычно ледокол ведет за собой одно судно (максимум два), в этот раз пришлось вести пять, а потом и восемь судов. Теперь «Атомфлот», владельцы судов и грузов и многие другие внимательно следят, чтобы такая ситуация не повторилась.
Первый атомный ледокол - «Ленин». Он начал работать в декабре 1959 года. Основной задачей ледокола было обеспечение условий для вывоза полезных ископаемых по трассам Северного морского пути. Ледокол завершил свою работу в 1989 году.
А теперь давайте ближе познакомимся с нашими героями.
Ледокол «Ямал», наверно, самый фотогеничный - на носу у него «зубастая» улыбка. Появилась она еще в 1994 году «шутки ради» за несколько дней до круизного рейса. Помощники капитана предложили капитану идею, а тот был настолько погружен в подготовку к рейсу, что, не особо вникая, разрешил. Пассажирам акулья улыбка страшно понравилась, фотографии разошлись по всему миру. И в следующем контракте на круиз было четко прописано, что везти должен «Зубастый Ямал».
Атомный ледокол «50 лет Победы» очень похож на ледокол «Ямал», ведь они построены по одному проекту. Одно из отличий - ложкообразная форма носа. Еще одна особенность - 1 О-метровый экологический отсек, где перерабатываются все отходы. Ледокол изначально строился для проводок грузовых и научно-исследовательских судов, но с 2013 года также используется как круизный лайнер для путешествий к Северному полюсу. Для пассажиров на ледоколе есть ресторан, музыкальный салон и кормовой салон, где можно посмотреть фильмы, как в кинотеатре. В октябре 2013 года этот ледокол участвовал в эстафете олимпийского огня.
Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» могут водить суда по Енисейскому заливу и низовьям реки Енисей круглый год, так как им, по сравнению с другими ледоколами, нужна меньшая глубина для плавания.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» был построен в 1988 году. При полной загрузке «Севморпуть» может принять на борт 74 лихтера весом ЗООт каждый. Лихтеры, специальные грузовые контейнеры, имеющие герметичный корпус, могут плавать в воде. Уникальность лихтеровозов заключается в том, что их эксплуатация позволяет избежать капитальных затрат на строительство глубоководных портов в местах назначения грузов. Лихтеровоз незаменим при доставке товаров и снаряжения в необорудован-ные и плохо освоенные места. После того, как лихтер окажется за бортом, его подхватывает буксир и тащит к берегу. При необходимости буксир может подтащить лихтер и к речному порту. Низкая осадка лихтеров позволяет пришвартовывать их прямо к берегу. После выгрузки пустые баржи возвращаются буксирами на лихтеровоз, когда он идет обратным курсом.
Ледоколы проекта 22220 - новый тип универсальных атомных ледоколов. Эти ледоколы могут использоваться и в арктических водах в дрейфующем льду, и в руслах полярных рек. Первое судно проекта - головной универсальный атомный ледокол «Арктика» - было введено в эксплуатацию в 2020 году. 24 декабря 2021 года в состав флота принят первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь». В 2022 году к ним присоединится атомный ледокол «Урал». Линейка атомных ледоколов проекта 22220 расширяется, к 2027 году планируется спуск на воду еще нескольких судов.
Ледоколы проекта 22220 больше, шире и мощнее своих предшественников. Ширина для ледокола - важный параметр, так как от него зависит ширина прокладываемого канала.
Сейчас на Дальнем Востоке идет строительство головного судна проекта 1051 О «Лидер». Его назвали «Россия». Ввод в эксплуатацию судна состоится в 2027 году. Оно будет предназначено для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Судно будет мощнее всех своих предшественников, будет прокладывать более широкие каналы и преодолевать льды большей толщины.
Разумеется, ни один даже сверхсовременный ледокол не может обойтись без настоящих профессионалов своего дела.
Сейчас на Дальнем Востоке идет строительство головного судна проекта 1051 О «Лидер». Его назвали «Россия». Ввод в эксплуатацию суда состоится в 2027 году. Оно будет предназначено для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Судно будет мощнее всех своих предшественников, будет прокладывать более широкие каналы и преодолевать льды большей толщины.
Разумеется, ни один даже сверхсовременный ледокол не может обойтись без настоящих профессионалов своего дела.
Попробуйте назвать несколько профессий, связанных с атомным ледокольным флотом.
Какими компетенциями должны обладать перечисленные работники?
Как вы думаете, сложно ли работать на ледоколе?
Хотите узнать, можете ли и вы занять свое место в команде профессионалов атомного ледокольного флота? В этом вам поможет карьерное консультирование на сайте Единого карьерного портала Госкорпорации «Росатом». Зарегистрируйтесь на карьерном портале Госкорпорации «Росатом», и вам придет ссылка на тест, с помощью которого вы сможете узнать, какими нужными компетенциями вы уже обладаете, а какие еще предстоит осваивать и развивать. Также по второму QR-коду на слайде вы можете узнать, какие профессии наиболее востребованы сейчас в атомной отрасли и где их можно получить.
Единый карьерный портал
Востребованные профессии
и профильные вузы