Автоматическая блокировка
Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях. Она обеспечивает более высокую пропускную способность и безопасность движения поездов.
Перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 до 3 км. Каждый блок-участок ограждается со стороны движения поездов светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Он откроется лишь тогда, когда впереди свободны один, два и более блок-участков. В первом случае на светофоре загорится желтый огонь, в остальных — зеленый. Но как, только, набирая скорость, локомотив въезжает на первый блок-участок (замыкает своими колесами рельсовую цепь), выходной светофор автоматически меняет свое показание на запрещающее —загорается красный огнь. Теперь перегон закрыт, и дежурный по станции не сможет зажечь на выходном светофоре сигнал, разрешающий поезду покинуть станцию. Так, красный огонь выходного светофора «запирает» перегон и запрещает отправлять поезд на занятый блок- участок. Исключением являются входные и выходные светофоры: ими управляет дежурный по станциям.
Автоматическая локомотивная сигнализация
Устройства, при помощи которых показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста, получили название автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а устройства, при помощи которых производится автоматическое торможение поезда перед запрещающим сигналом (в случае, если машинист сам не предпримет действия для торможения и остановки поезда) — автостопы.
АЛС и автостопы при плохой погоде (тумане, снегопаде и пр.) позволяют машинисту уверенно вести поезд с высокой скоростью и эффективно использовать пропускную способность участка.
Полуавтоматическая блокировка
При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний светофоров и подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на малодеятельных участках, потому что у нее низкая пропускная способность. На межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Принцип устройства полуавтоблокировки следующий. Каждый межстанционный перегон огражден выходным сигналом станции отправления. До отправления поезда выходные сигналы закрыты. Их открывает, разрешая поезду занять перегон, дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно только при получении согласия от соседней станции, а на двухпутных — при получении с соседней станции блокировочного сигнала о прибытии ранее отправленного поезда. Закрывается выходной сигнал автоматически при воздействии поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же по указанию дежурного по станции. Об отправлении поезда он извещает соседнюю станцию. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перегона. Наличие блокировочных зависимостей исключает возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому.
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы (АПС) предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и автомобильного транспорта при пересечении железных дорог в одном уровне с автомобильными дорогами. Эти устройства автоматически включают светофорную сигнализацию для автотранспорта и закрывают шлагбаум при приближении поезда и открывают его после проследования поезда.
Диспетчерский контроль за движением поездов
Система диспетчерского контроля (ДК) применяется на участках, оборудованных автоблокировкой, и необходима поездному диспетчеру для получения информации об установленном направлении движения, занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров.
Кроме того, устройства ДК дают возможность дежурным промежуточных станций следить за движением поездов на прилегающих участках, а также сообщать о неисправности автоблокировки и переездной сигнализации. Устройство ДК представляет собой световое табло, на котором показаны все блок-участки перегонов, главные и приемоотправочные пути промежуточных станций и все входные и выходные светофоры.