Исполнительный механизм ИМ-3А
предназначен для перепуска топлива высокого давления на слив при подаче электрического сигнала на электромагнит исполнительного механизма. Исполнительный механизм установлен на кронштейне, который крепится к корпусу первой опоры двигателя слева по полёту.
Клапан постоянного перепада
конструктивно входит в состав насоса-регулятора НР-3АМ. Он предназначен для редуцирования высокого давления топлива в постоянное, предназначенное для питания датчиков командного давления топлива свободной турбины.
Работа контура СТ.
Контур свободной турбины (СТ) электронного регулятора двигателя следит за значением частоты вращения СТ двигателя. В случае, если частота вращения свободной турбины nст достигает предельно-допустимого значения nст пред., то контур СТ выдаёт команду на останов двигателя через электромагнит исполнительного механизма, и команду на включение жёлтых табло "ПРЕВ Nст ЛЕВ ДВИГ" или "ПРЕВ Nст ПРАВ ДВИГ", расположенные на левой приборной доске. При этом контур СТ самоблокируется, а контур турбокомпрессора отключается.
Для уменьшения вероятности ложной выдачи сигналов, контур СТ построен из двух одинаковых каналов. Схемой подключения датчиков частоты вращения обеспечивается фазовый сдвиг на 180° сигнала одного датчика относительно сигнала другого датчика.
Сигнал на исполнительный механизм поступает только тогда, когда срабатывают оба канала.
Сигнал "Превышение nст", с соответствующим загоранием табло появляется в случае срабатывания хотя бы одного из каналов. Когда срабатывают оба канала, исполнительный механизм производит мгновенный слив топлива из клапана постоянного перепада основной дозирующей иглы, что приводит к останову двигателя.
В системе предусмотрен контроль контура СТ, либо раздельно по каждому из каналов, установкой переключателя в положение "Контроль СТ1" и "Контроль СТ2", либо двух каналов одновременно с остановом двигателя, т.е. с выдачей сигнала на исполнительный механизм и сигнальное табло. При контроле отдельно каждого канала загорается сигнальное табло без выдачи сигнала на ИМ-47. Для исключения останова двигателя при раздельном контроле по каналам, при переводе переключателя из положения "Контроль СТ1" в положение "Контроль СТ2", необходимо кратковременно выключить питание + 27В электронного регулятора для снятия блокировки.