Электроприводной центробежный топливный насос 463Б.
Топливный насос расходного бака 463Б с электродвигателем постоянного тока МВ-280Б предназначен для создания подпора топлива на входе в основные топливные насосы двигателей ТВ3-117 и двигателя АИ-9В, а также в насос 748А керосинового обогревателя КО-50.
Цепь питания насоса подключена к аккумуляторной шине через предохранитель ИП-20, установленный в РК пуска АИ-9В и АЗСГК-2 "РАСХОД", установленный на правой панели АЗС.
Включение насоса осуществляется выключателем НАСОСЫ БАКОВ "РАСХОД", установленным на щитке управления ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Центробежный топливный насос ЭЦН91С.
На вертолёте установлено два насоса ЭЦН91С, которые расположены в монтажных устройствах внутри подвесных баков и предназначены для перекачки топлива в расходный бак.
Цепи питания насосов подключены к аккумуляторной шине через автоматы защиты сети АЗСГК-10 "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. НАСОСЫ ТОПЛИВН. БАКОВ. ЛЕВОГО ПРАВОГО", установленные на правой панели азс.
Включение насосов, осуществляется выключателями "НАСОСЫ БАКОВ. ЛЕВЫЙ. ПРАВЫЙ", установленные на щитке топливной системы.
Сигнализатор давления топлива СД-29А.
На вертолёте установлено три сигнализатора СД-29А Сигнализаторы предназначены для замыкания цепей табло, сигнализирующих о включении насосов, при достижении в топливных магистралях избыточного давления 0,15кгс/см2. Электропитание сигнализаторы получают через автоматы защиты топливных насосов. Установлены сигнализаторы в грузовой кабине на потолке на шпангоуте №12.
Электроприводной топливный насос 748А.
Насос предназначен для подачи топлива к форсункам керосинового обогревателя КО-50 и установлен в отсеке керосинового обогревателя.
Цепь питания насоса подключена к шине ВУ через предохранитель ИП-10, расположенный в левой РК, которая установлена в кабине пилотов на шпангоуте №5Н. Цепь управления включением насоса подключена к шине ВУ через автомат защиты АЗСГК-"10 КО-50", установленный на правой панели АЗС. Включение насоса осуществляется при включении обогревателя в работу.
Пять перекрывных топливных кранов 768600МА.
Перекрывные краны предназначены для закрытия и открытия топливных магистралей.
Два крана (пожарных) установлены в магистралях питания двигателей ТВ3-117ВМ на потолочной панели в редукторном отсеке. Цепи питания пожарных кранов подключены к аккумуляторной шине через АЗС "ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ", установленные на правой панели АЗС. Открытие и закрытие кранов осуществляется переключателями "ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ", установленными на щитке топливной системы и закрытыми красными колпачками. О закрытии кранов сигнализируют жёлтые табло, "ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ", "ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ", расположенные под переключателями.
Один перекрывной кран предназначен для перепуска топлива от подвесных баков в расходный бак при отказе поплавкового клапана 766300А-1 в закрытом положении. Кран установлен на плите расходного бака. Цепь питания крана подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-5 "КРАН перепуск", установленный на правой панели АЗС. Открытие и закрытие крана осуществляется переключателем "ПЕРЕПУСК", установленным на щитке топливной системы.
Два перекрывных крана установлены в магистралях кольцевания баков, соединяющие подвесные баки между собой спереди и сзади и служащие для равномерной выработки топлива из подвесных баков при отказе одного из насосов ЭЦН-91С. Нормальное положение кранов открытое. Цепи питания кранов подключены к аккумуляторной шине через предохранитель ПМ-15 "КОЛЬЦЕВ. БАКОВ", установленный над панелью предохранителей на шп.№1 в грузовой кабине. Открытие и закрытие кранов осуществляется переключателем "КОЛЬЦЕВ. БАКОВ" под жёлтым колпачком на щитке топливной системы. О закрытом положении кранов сигнализирует жёлтое табло "КОЛЬЦЕВ ОТКЛ", расположенное под переключателем.
Электромагнитные краны 610200А.
Электромагнитные краны 610200А предназначены для управления подачей топлива в двигатель АИ-9В и керосиновый обогреватель КО-50. Электромагнитный кран, смонтированный в магистрали подачи топлива в двигатель АИ-9В, установлен в редукторном отсеке и открывается автоматически при нажатии кнопки пуска двигателя АИ-9В. Закрытие крана производится при выключении АИ-9В.
Электромагнитный кран, смонтированный в магистрали подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50, установлен на потолочной панели грузовой кабины под правым пожарным краном и открывается автоматически при пуске обогревателя, а закрывается при его выключении.
6.1.3. Работа электрической схемы топливной системы.
Для включения топливных насосов должны быть включены автоматы защиты сети. При включении выключателей "НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ" включаются в работу насосы ЭЦН-91С подвесных баков. Топливо, из подвесных баков по двум трубопроводам через обратные и поплавковый клапаны, подаётся в расходный бак. При наличии давления топлива в магистралях за насосами срабатывают сигнализаторы давления СД-29А и загораются зелёные табло, "ЛЕВЫЙ РАБОТАЕТ, ПРАВЫЙ РАБОТАЕТ".
При включении выключателя "НАСОСЫ БАКОВ РАСХОД" питание подаётся на обмотку контактораТКД201ОДГ. Контактор срабатывает и включает электродвигатель насоса 463Б расходного бака в работу. Топливо по двум трубопроводам поступает к пожарным кранам 768600МА. При наличии давления топлива в магистрали за насосом срабатывает сигнализатор давления СД-29А и загорается табло "РАСХОД РАБОТАЕТ". При установки переключателей "ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ" в положение "ОТКР", открываются пожарные краны 768600МА и топливо подаётся в двигатели. Табло "ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ", "ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ" гаснут.
При отказе поплавкового клапана расходного бака, о чём можно судить по указателю топливомера (топливо убывает) при работающих насосах подвесных баков, переключатель "ПЕРЕПУСК" устанавливается в положение "ОТКР". При этом должен быть включен автомат защиты сети "КРАН ПЕРЕПУСК". Откроется перекрывной кран 768600МА расходного бака и топливо, минуя поплавковый клапан, насосами подвесных баков через кран 768600МА будет подаваться в расходный бак.
При установке переключателя "КОЛЬЦЕВ" баков в положение "ЗАКР" краны кольцевания закрываются и загорается жёлтое табло "КОЛЬЦЕВ ОТКЛ". При установке переключателя в положение "ОТКР" краны открываются и жёлтое табло "КОЛЬЦЕВ ОТКЛ" гаснет.
6.2. Топливомер СКЭС-2027Б.
6.2.1.Назначение.
Электрический рычажно-импульсный топливомер СКЭС-2027Б предназначен для дистанционного измерения запаса топлива в баках вертолёта, а также для сигнализации как полной заправки баков, так и аварийного остатка топлива в расходном баке.
6.2.2. Комплект.
В комплект топливомера входят:
| § указатель | БЭ-09К; |
| § переключатель | П-8УК; |
| § пять датчиков типа | ДТПР; |
| § два имитатора датчиков | ИДП1 |
Указатель и переключатель топливомера установлены на правой приборной доске в кабине пилотов.
Указатель БЭ-09К
представляет собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектрический логометр, показания которого отградуированы в литрах.
На циферблате прибора нанесены две шкалы. Наружная шкала предназначена для отсчёта при измерении суммарного запаса топлива, а внутренняя шкала для отсчёта топлива в отдельном баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до 2800литров с ценой деления 200литров. Внутренняя шкала отградуирована от 0 до 1200литров с ценой деления 100литров.
Переключатель П-8УК
представляет собой универсальный двухполюсный щёточный переключатель. На корпусе переключателя нанесены трафареты, соответствующие фиксированным положениям ручки переключателя:
§ СУММА - суммарное измерение запаса топлива в баках;
§ 
Дл, Пл, Ппр, РАСХ, Дпр - измерение топлива соответственно в левом дополнительном, левом подвесном, правом подвесном, расходном и правом дополнительном баках;
§ 
ВЫКЛ - топливомер выключен.
 |
Датчики
топливомера рычажно-поплавкового типа, устанавливаются в баки в соответствии с их маркировкой. На датчике расходного бака крепится сигнальное устройство, предназначенное для сигнализации аварийного остатка топлива.
Имитаторы датчиков ИДП1
включаются в схему топливомера при снятых дополнительных баках вместо основных датчиков. Установлены имитаторы соответственно на левом и правом борту в грузовой кабине
6.2.3. Сигнализация о заправке.
Снаружи фюзеляжа около заправочных горловин баков установлены табло БАК ПОЛОН с белыми светофильтрами, включенные в схему топливомера и сигнализирующие о полной заправке баков топливом.
На правой приборной доске установлено табло "ОСТАЛОСЬ 270л" с красным светофильтром, включенное в схему топливомера и сигнализирующее о критическом остатке топлива.
Для переключения цепи топливомера на сигнализацию о заполнении баков при заправке или на контроль за исправностью ламп табло "БАК ПОЛОН" на средней панели электропульта установлен переключатель "ЗАПРАВКА-КОНТР".
Цепь питания топливомера подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-2 "ТОПЛИВОМЕР", установленный на правой панели АЗС электропульта.
6.2.4. Работа топливомера СКЭС2027Б.
Измерение запаса топлива в баке или во всех баках вертолёта (за исключением правого дополнительного) основано на принципе преобразования неэлектрической величины (переменной высоты уровня топлива) в электрическую величину – переменное, активное сопротивление, меняющееся в соответствии с изменением уровня топлива. Это переменное, активное сопротивление подключается к электроизмерительному показывающему прибору БЭ-09К. Для преобразования неэлектрической величины, т.е. высоты уровня топлива, в электрическую величину служат реостатные датчики, установленные в баках. При изменении уровня топлива в баке поплавок датчика, находящийся на поверхности топлива, следует за изменением уровня и через механическую передачу (систему рычагов) перемещает движок реостата, расположенного в корпусе датчика. Движок перемещаясь изменяет сопротивление плеча реостата, что вызывает изменение величины токов, протекающих по рамкам логометра БЭ-09К, а следовательно и отклонение стрелки указателя.
6.3. Электрическое управление гидравлической системой.
6.3.1. Назначение.
Электрическое управление гидравлической системой предназначено для дистанционного включения и выключения основной и дублирующей гидросистем, а также для обеспечения визуального контроля за их работой.
6.3.2. Состав схемы электрического управления.
Электрическое управление гидравлической системой включает в себя такие основные элементы и агрегаты как:
§ два автомата защиты сети АЗСГК-10;
§ два переключателя "ОСНОВН." и "ДУБЛИР.";
§ сигнализатор давления МСТ-35А основной гидросистемы;
§ сигнализатор давления МСТ-25А дублирующей гидросистемы;
§ два двухпозиционных крана ГА-74М/5;
§ пять электромагнитных кранов ГА-192;
§
 |
два комплекта индуктивных манометров ДИМ-100;
§ 
кнопка "ОТКЛ. ДУБЛИР".
Автоматы защиты сети АЗСГК-10 "ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР"
предназначены для подачи питания "+27В" от аккумуляторной шины на соответствующие агрегаты электрической схемы управления гидросистемами и для защиты электросети постоянного тока от коротких замыканий, которые могут возникнуть в схеме электрического управления. Автоматы защиты установлены на правой панели АЗС.
Два переключателя ППГ-15К "ОСНОВН. и ДУБЛИР"
предназначены для включения и выключения двухпозиционных электромагнитных кранов ГА-74М/5 основной и дублирующей гидросистем соответственно. Установлены переключатели на средней панели электропульта на щитке ГИДРОСИСТЕМА.
Сигнализаторы давления МСТ-35А и МСТ-25А
предназначены для включения световых табло:
§ зелёного "ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА" при давлении 35кг/см2;
§ красного "ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА" при давлении 25кг/см2,
§ а также для выдачи соответствующих сигналов в систему автоматической регистрации параметров полёта САРПП-12Д1М.
Сигнализаторы установлены на гидропанели и подключены к магистралям за двухпозиционными кранами ГА-74М/5.
Кроме включения светового табло сигнализатор МСТ-25А дублирующей гидросистемы одновременно замыкает цепь электромагнитного реле, закрывающего кран включения основной гидросистемы при её отказе.
Два двухпозиционных крана ГА-74М/5
с электромагнитным управлением предназначены для включения питания рулевых агрегатов (КАУ-30Б и РА-60Б) рабочей жидкостью (маслом АМГ-10) от соответствующей гидросистемы. Электромагнитные краны установлены на гидропанели сверху.
Пять электромагнитных кранов ГА-192
предназначены для подачи рабочей жидкости к комбинированным агрегатам управления при переключении их на комбинированный режим работы, гидроцилиндрам управления фрикционом ручки "ШАГ-ГАЗ" и управления гидроупором в продольном управлении. При включенном электропитании рабочая жидкость подаётся к агрегатам, при включенном электропитании рабочая жидкость из агрегатов сливается в бак гидросистемы. Три крана ГА-192, работающие совместно с автопилотом, один кран ГА-192 управления фрикционом ручки "ШАГ-ГАЗ" установлены на гидропанели. Кран ГА-192 управления гидроупором в продольном управлении установлен на шпангоуте 5Н.
Два комплекта индуктивных манометров ДИМ-100
предназначены для дистанционного измерения давления рабочей жидкости в основной и дублирующей гидросистемах. В комплект входят датчик ИД-100 и указатель УИ1-100. Датчики давления ИД-100 установлены на гидропанели и подключены к трубопроводам подвода жидкости в гидроаккумуляторы. Указатели установлены на средней панели электропульта лётчиков.
Индуктивные манометры ДИМ-100 запитываются переменным током через понижающие трансформаторы Тр115/36. Основной и резервный трансформаторы установлены на этажерке за сиденьем правого летчика.
Переключатель трансформаторов установлен на центральном пульте в кабине пилотов. Диапазон измерения давления манометрами от 0 до 100кг/см2. Цена деления указателя УИ1-100 10кг/см2.
Кнопка "ОТКЛ. ДУБЛИР"
предназначена для перехода с дублирующей гидросистемы на основную при проверке гидросистемы на земле, которую необходимо нажать и удерживать 1...1,5с, пока не загорится табло "ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА" и погаснет табло "ДУБЛИР ВКЛЮЧЕНА", дополнительно к установке переключателя "ОСНОВН" в положение "ВКЛ". При этом кнопка "ОТКЛ. ДУБЛИР" размыкает цепь питания электромагнитного реле, которое, срабатывая, замыкает электроцепь открытия крана ГА-74М/5 основной гидросистемы.
ПРИМЕЧАНИЕ: В настоящее время в электрическую схему управления гидросистемами введено реле, которое в момент запуска основных двигателей (работы АПД-78) выполняет функции кнопки ОТКЛ. ДУБЛИР, обеспечивая включение в работу в первую очередь основной гидросистемы (ОГС).
6.4. Электрическое управление обогревателем КО-50 и вентиляторами ДВ-302Т.
6.4.1. Назначение.
Электрическая схема КО-50 предназначена для обеспечения запуска, задания режимов работы, контроля за работоспособностью обогревателя и температурой воздуха в салоне вертолёта.
6.4.2. Состав схемы электрического управления.
В электрическую схему керосинового обогревателя входят:
§ 
автомат защиты сети КО-50, расположенный на правой панели АЗС;
§ щиток управления СИСТЕМА КО-50;
§ фильтр помех Ф-100 в цепи питания топливного насоса;
§ фильтр помех Ф-70 в цепи питания электродвигателя вентилятора;
§ два датчика температуры П-9Т, установленные в различных точках на потолке грузовой кабины;
§ два датчика температуры ИС-264А-2, установленные на входе и выходе обогревателя;
§ задатчик температуры, позволяющий задавать значения температуры в салоне от +10 до +30оС, который установлен на щитке управления;
§ указатель температуры воздуха в салоне ТВ-1 (из комплекта термометра ТВ-19), установленный на правой приборной доске;
§ блок управления БУ-4087-3с;
§ топливная коробка изд.2621 с топливными клапанами 772 электромагнитного типа;
§ два пневмореле изд.1263;
§ электродвигатель вентилятора изд.2438;
§ термовыключатель изд.1374-5, который срабатывает при охлаждении воздуха на выходе КО-50 до 50+5-20оС;
§ топливный насос изд.748А;
§ подогреватель керосина;
§ термопереключатель 2416-4, который срабатывает при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя 40+25-10°С;
§ термопереключатель 2416-17,5, который срабатывает при температуре воздуха на выходе из обогревателя выше 200оС;
§ электромагнитный клапан 610200А, соединяющий топливную систему обогревателя с топливной системой вертолёта;
§ агрегат зажигания КВ-112 со свечой СД-96;
§ предохранители, коммутационные и исполнительные реле.