Освещение грузовой кабины.
Освещение грузовой кабины осуществляется пятью плафонами П-39 основного (белого) света и шестью плафонами П-39 дежурного (синего) света. В плафонах применены лампы СМ28-10. В проёме сдвижной двери установлен блокировочный микровыключатель А-812А, позволяющий включать белый свет только при закрытой двери. Освещение в грузовой кабине включается с помощью АЗС "ОСВЕЩЕНИЕ ОБЩЕЕ ДЕЖУРНОЕ", которые расположены на правой боковой панели электропульта.
Для освещения столика медработника, на правом борту грузовой кабины, между шпангоутами №6 и 7 установлена кабинная лампа КЛСРК-45.
Розетки 47К и 48К.
Для подключения переносной лампы типа ПЛ-10-36 или паяльника на 27В к шине ВУ в грузовой кабине между шпангоутами №3 и 4, №11 и 12 и в радиоотсеке между шпангоутами №17 и 18 установлены три розетки 47К. Кроме того для подключения контрольно проверочной аппаратуры в радиоотсеке на шпангоуте №16 установлена розетка 48К.
Для подсвета площадки при проведении работ по загрузке или разгрузке, в грузовой кабине над грузовыми створками сверху, на шпангоуте №19 установлена фара ФР-100 с лампой СМ26-70. Включается с помощью АЗС "ФАРА ЛЮКА", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами №17 и18.
Освещение радиоотсека.
Освещение радиоотсека осуществляется тремя плафонами П-39 с лампами СМ28-5, установленными между шпангоутами №14 и 15, №17 и 18, №19 и 20. Питание плафоны получают от шины ВУ. Включаются плафоны с помощью АЗС "РАДИООТСЕК", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами 17 и18.
Освещение хвостовой балки.
Освещение хвостовой балки осуществляется двумя плафонами П-39 с лампами СМ28-5, установленными между шпангоутами №2 и 3, №6 и 7. Включаются плафоны с помощью АЗС "ХВОСТ БАЛКА", установленного на пульте освещения в радиоотсеке между шпангоутами №17 и18.
Тема №4. Противообледенительная система.
4.1. Общая характеристика
Противообледенительная система вертолета предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов, двух передних стекол кабины экипажа, пылезащитных устройств двигателей (ПЗУ), входных устройств двигателей.
Обогрев лопастей винтов и стекол кабины экипажа электротеплового действия. Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей воздушно-теплового, а обогрев ПЗУ - смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев).
нагревательные элементы противообледенителей лопастей, передних стекол и ПЗУ получают питание от сети переменного тока напряжением 208В. Для воздушно-теплового обогрева используется горячий воздух, отбираемый из-за двенадцатых ступеней компрессоров двигателей. Нагревательные элементы несущего винта представляют ленты из нержавеющей стали, которые состоят из четырех секций, обогревающих:
- верхнюю часть носка лопасти - две секции;
- переднюю часть - одна секция;
- нижнюю часть - одна секция.
Противообледенительное устройство лопастей рулевого винта аналогично устройству лопастей несущего винта. Нагревательное устройство лопастей рулевого винта разделено на 2 секции: верхнюю и нижнюю.
4.2. Комплект противообледенительной системы.
В комплект противообледенительной системы входят:
§ радиоизотопный сигнализатор РИО-З;
§ программный механизм ПМК-21ТВ;
§ два термоэлектронных регулятора ТЭР-1М обогрева стекол;
§ четыре термоэлектронных регулятора ТЭР-1М обогрева ПЗУ;
§ автотрансформатор АТ-8-3;
§ два электромеханизма агр.1919Т для подачи горячего воздуха из компрессора в ПЗУ и двигатели;
§ щиток управления ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА;
§ пять автоматов защиты сети противообледенительная система.
4.2.1. Сигнализатор обледенения РИО-З
 |
Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-З предназначен для выдачи сигнала о попадании вертолета в зону обледенения и автоматического включения противообледенительной системы.
РИО-З состоит из датчика-сигнализатора, установленного во входной тоннели вентилятора, и электронного блока, установленного на левой этажерке в кабине экипажа.
Датчик РИО-З выдает сигнал, когда плотность льда на датчике будет 0,8 г/см3, а толщина льда 0,3...0,4 мм и выше. Датчик РИО-З имеет встроенный электрообогрев, нагревательный элемент, которого подключается под ток автоматически при попадании вертолета в зону обледенения и отключается при удалении льда с датчика.
 |
4.2.2. Программный механизм ПМК-21ТВ
ПМК-21ТВ вырабатывает программу обогрева лопастей несущего и рулевого винтов и выдаёт серию последовательных команд на включение секций обогревательных элементов. Программный механизм установлен на потолке в грузовой кабине.
4.2.3. Термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М.
Термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М предназначены для регулирования температуры стекол и ПЗУ в заданных пределах. Два регулятора, работающих в системе обогрева передних стекол, установлены на правом борту кабины пилотов, а четыре других, работающих в системе обогрева ПЗУ, на потолке
 |
грузовой кабины.
4.2.4. Автотрансформатор АТ-8-3.
 |
Автотрансформатор АТ-8-3 предназначен для трансформирования линейного напряжения 208В в напряжения 115, 190, 230, и 250В, что позволяет использовать стёкла, обогревательные элементы которых, имеют различные параметры. Установлен трансформатор в распределительном устройстве постоянного тока над проёмом входной двери в кабину пилотов.
 |
4.2.5. Электромеханизм с заслонками агрегат 1919Т.
 |
Электромеханизм предназначен для подачи горячего воздуха от компрессора в обогреватель воздухозаборника двигателя, во входное устройство двигателя и ПЗУ. Установлены агрегаты 1919Т на двигателях с левой стороны.
4.3. Работа противообледенительной системы.
Противообледенительная система вертолёта может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном.
 |
Для работы противообледенительной системы в автоматическом режиме необходимо, чтобы на правой панели АЗС были включены автоматы защиты сети:
"ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА":
§ "УПРАВЛЕНИЕ";
§ "ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВОГО";
§ "ПЗУ ДВИГАТ. ПРАВОГО";
§ "ОБОГРЕВ РИО-З";
§
 |
"ОБОГРЕВ СТЕКОЛ",
а на щитке противообледенительной системы выключатели "ОЩЕЕ АВТОМАТ-РУЧНОЕ", "ОБОГРЕВ, ДВИГ-ПЗУ ПРАВ.", "ОБОГРЕВ СТЕКОЛ", "ОБОГРЕВ РИО-З" - в положение "АВТ0МАТ", переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ-ПЗУ ЛЕВ." - в положение "ВЫКЛ.".
При попадании вертолета в зону обледенения РИО-З выдает сигнал на красное табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и одновременно включаются в работу:
§ программный механизм ПМК-21ТВ;
§ термоэлектронные регуляторы ТЭР-1М обогрева стекол;
§ термоэлектронные регуляторы ТЭР 1М и агрегат 1919Т обогрева правого двигателя и ПЗУ;
§ обогрев датчика РИО-3.
Работа ПМК-21ТВ контролируется по загоранию зелёного табло "ПОС ВКЛЮЧЕНА". Работа ТЭР-1М пылезащитного устройства правого двигателя контролируется по загоранию табло "ПРАВ ПЗУ ПЕРЕДН", "ПРАВ ПЗУ ЗАДН", а срабатывание агрегата 1919Т правого двигателя контролируется по загоранию зелёного табло "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ".
Все вышеперечисленные табло расположены на щитке противообледенительной системы. При включении ПМК-21ТВ обогревательные элементы лопастей несущего и рулевого винтов подключаются под ток с помощью силовых контакторов по определенной программе. Так, при срабатывании первого контактора подключаются первые секции всех лопастей несущего винта, которые находятся под током 38,5 ±2сек. Затем они обесточиваются, и срабатывает второй контактор, который подключает под ток на это же время вторые секции лопастей несущего винта. В такой же последовательности срабатывают контакторы третьих и четвёртых секций, а затем цикл повторяется. О том, что секции лопастей несущего винта находятся под током, летчик может определить по амперметру и по загоранию табло "1 СЕКЦИЯ", "2 СЕКЦИЯ", "3 СЕКЦИЯ", "4 СЕКЦИЯ", которые расположены на щитке ПРОТВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
Обогрев рулевого винта происходит следующим образом: первые секции рулевого винта включаются одновременно с первыми и третьими секциями лопастей несущего винта, а вторые, со вторыми и четвёртыми секциями лопастей несущего винта, т.е., обогревательные элементы рулевого винта находятся под током за один цикл дважды. Потребляемые токи каждой секции лопастей несущего и рулевого винтов контролируются по амперметру АФ1-150 с помощью галетного переключателя, расположенного на щитке системы.
При включении двух ТЭР-1М обогрева стекол, напряжение 208В поступает через автотрансформатор АТ-8-3 на пленочные обогреватели. Температура стекол терморегуляторами поддерживается в пределах 25...З0°С. Потребляемые токи обогревательными элементами стекол контролируются по амперметру АФ1-150 при постановке галетного переключателя на отметку "СТЕКЛА".
При срабатывании ТЭР-1М обогрева ПЗУ правого двигателя, напряжение 208В поступает на передний и задний обогревательные элементы пылезащитного устройства. Потребляемые токи контролируются по амперметру АФ1-150 при установке галетного переключателя на отметку "ПЗУ ПРАВ".
При включения агрегата 1919Т правого двигателя, горячий воздух подается в обтекатель воздухозаборника и в ПЗУ. При выходе вертолета из зоны обледенения гаснет красное табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" и отключается обогревательный элемент датчика РИО-3, но противообледенительная система автоматически не отключается. Для её отключения необходимо нажать на кнопку "ВЫКЛ.", расположенную на щитке ПОС.
Систему можно включить и вручную. Для ручного включения ПОС, необходимо выключатель "ОЩЕЕ" на щитке установить из положения "АВТОМАТ" в положение "РУЧНОЕ". В этом случае ПОС включается в работу независимо от срабатывания датчика РИО-3.
Для включения в работу ПОС левого двигателя и ПЗУ, необходимо на щитке ПОС переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ". Поставить в положение ВКЛ.
Для выключения ПОС, работающей в ручном режиме, необходимо переключатель "ОБЩЕЕ РУЧНОЕ-АВТОМАТ" установить в положение "АВТОМАТ" и нажать на 1...2сек. на кнопку ВЫКЛ. Переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ" поставить в положение "ВЫКЛ".
4.4. Проверка работоспособности противообледенительной системы.
Проверка противообледенительной системы производится при работающих двигателях после проверки генераторов переменного тока, если предполагается её использование в полёте.
Для проверки необходимо включить автоматы защиты ПОС, переключатель "ОБЩЕЕ РУЧНОЕ-АВТОМАТ" установить в положение "РУЧНОЕ", а переключатель "ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ" в положение "ВКЛ". Работу ПОС контролировать по загоранию соответствующих зелёных табло.
По амперметру АФ1-150 с помощью галетного переключателя "ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ" проверять величины токов, которые должны быть:
| § для секций несущего винта | 60...72А; |
| § для секций рулевого винта | 110...150А; |
| § для стекол | 40...120А; |
| § для ПЗУ | 45...140А. |
ПРИМЕЧАНИЕ: ПОС лопастей НВ и РВ разрешается включать на земле для проверки на время не более одного цикла. Если в течении этого времени проверка осталась незаконченной, то следующее включение, для завершения полной проверки, производить не ранее чем через 5 минут.
Проверить исправность обогревательного элемента датчика РИО-З. Для проверки необходимо нажать на кнопку "КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВ РИО-З". Должно загореться зелёное табло "ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН". После проверки если в дальнейшем не предусматривается её использование, ПОС необходимо выключить.
4.5. Полеты в условиях обледенения.
Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха минус 12°С и ниже ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
При температуре +5°С и ниже, полёты выполнять только с включенной вручную ПОС ПЗУ и двигателей. ПОС двигателей и ПЗУ включать на земле после запуска двигателей, а также в полете, если температура понизилась ниже +5°С.
Включение ПОС двигателей и ПЗУ в полете вручную производить поочередно для исключения возможности одновременного останова обоих двигателей из-за сброса льда.
При останове двигателя необходимо выйти из зоны обледенения, выключить ПОС остановившегося двигателя и произвести его запуск.
При наличии обледенения на земле ПОС винтов, стекол и ПВД включать вручную перед выруливанием.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: В случае работы двигателей на земле в условиях обледенения на режимах ниже 80% оборотов турбокомпрессора продолжительностью более 5 минут, необходимо выключить двигатели, осмотреть воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки и входной направляющий аппарат (ВНА) двигателей. Удалить лед (при его образовании).
Снижение вертолета при выполнении полета в условиях обледенения необходимо производить на режиме работы двигателей не ниже86% оборотов турбокомпрессора.
Вывести вертолет из района обледенения и доложить руководителю полетов о случаях:
§ повышения температуры масла на выходе из двигателя и на входе в главный редуктор выше допустимых пределов (150°С на выходе, и 90°С на входе);
§ загорания табло отказа генераторов;
§ выхода потребляемых токов за допустимые пределы;
§ появления условий обледенения при температуре наружного воздуха ниже 12°С.
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. В условиях обледенения в полёте возможно самовыключение КО-50.
2. При полетах в условиях обледенения, для увеличения дальности прослушивания приводных радиомаяков, разрешается на 30с выключать ПОС НВ и РВ (выключением АЗС).