Тема №3. Светотехническое оборудование.
3.1. Общая характеристика.
Вертолёт оборудован современными светотехническими средствами, обеспечивающими полёты в любых метеоусловиях, как днём, так и ночью. Светотехническое оборудование состоит из внешнего и внутреннего.
3.2. Внешнее светотехническое оборудование.
К внешнему светотехническому оборудованию относятся:
§ две посадочно-поисковые фары ФПП-7М;
§ рулёжная фара ФР-100;
§ проблесковый маяк МСЛ-3;
§ аэронавигационные огни БАНО-45 и хвостовой огонь ХС 39 или ХС-64;
§
 |
строевые огни ОПС-57;
§ контурные огни.
3.2.1. Посадочно-поисковая фара ФПП-7М.
 |
На вертолёте в носовой части фюзеляжа под полом кабины летчиков, между шпангоутами №2Н и 3Н по обе стороны от оси симметрии установлены две фары ФПП-7М. Фары предназначены для отыскания посадочной площадки, освещения места посадки и местности при рулении вертолёта по земле, а также для освещения места погрузочно-разгрузочных работ, производимых с вертолёта в ночное время и в ухудшенных метеорологических условиях. Фары ФПП-7М комплектуются лампами типа ЛФСМ-27-450-3 с номинальной мощностью 450Вт.
Схема подключения фар ФПП-7М показана на рисунке. Права фара ФПП-7М подключена к аккумуляторной шине, а левая к шине ВУ. В цепях управления и в цепях питания ламп установлены автоматы защиты сети, расположенные на правой панели АЗС.
Включение света фар и подача питания к переключателям выпуска, уборки и поворота фар осуществляется двумя переключателями "ФАРА СВЕТ – УБРАНА" при установки их в положение "СВЕТ". Переключатели установлены на левом и правом боковых кронштейнах приборных досок. Управление выпуском и уборкой, левым и правым поворотом фар осуществляется с помощью двух четырёхпозиционных переключателей 4КНР, установленных на ручках "шаг-газ". При установке переключателей "ФАРА СВЕТ – УБРАНА" в положение "УБРАНА", происходит выключение света фар и уборка. После полной уборки фары автоматически возвращаются в исходное положение относительно оси вертолёта. Предельное выпущенное и полностью убранное положения фиксируются с помощью концевых выключателей.
Основные технические данные фары ФПП-7М:
§ напряжение питания 27...29В;
§ угол выпуска 120°;
§ время выпуска на угол 120° составляет 20секунд;
§ угол поворота в выпущенном положении вокруг вертикальной оси 360°.
ПРИМЕЧАНИЯ: На вертолете, на нижних плоскостях обтекателей основных стоек шасси, возможна установка двух посадочно-рулежных фар ПРФ-4. Задействованы только посадочные нити фар. На левом и правом боковых кронштейнах приборных досок лётчиков установлены выключатели УПРАВЛ. ВПЕРЕД-НАЗАД и СВЕТ ПРФ-4 ВКЛ-ВЫКЛ. Цепь управления выпуска и уборки правой фары подключена к АЗС ФАРЫ ЛЕВАЯ, а цепь включения света к АЗС СВЕТ ПРФ-4 ПРАВ. Включение правой фары производится с рабочего места левого летчика и наоборот. Левая фара получает питание от шины аккумуляторов, а правая от шины ВУ.
3.2.2. Фара ФР-100
Фара предназначена для освещения местности при рулении вертолета. Рулёжная фара установлена в нижней части фюзеляжа.
 |
Питание получает от аккумуляторной шины через АЗС "ФАРЫ ПРАВАЯ УПРАВЛЕНИЕ". Включается выключателем "ФАРЫ – РУЛЁЖНАЯ", установленным рядом с переключателем левой фары ФПП-7.
3.2.3. Проблесковый маяк МСЛ-З.
 |
Предназначен для обеспечения безопасности полета в ночных условиях, при плохой видимости днем, а также для сигнализации о месте нахождения вертолета в случае вынужденной посадки, установлен проблесковый маяк МСЛ-3 сверху на хвостовой балке по оси симметрии между шпангоутами №3 и 4. Включение маяка производится автоматом защиты "ПРОБЛЕСК МАЯК", расположенным на правом электропульте.
При включении маяка в работу электродвигатель постоянного тока через редуктор начинает вращать платформу с закреплёнными на ней двумя зеркальными лампами СМ-28-60. Лампы создают два равномерно вращающихся пучка света, направленные по горизонту в разные стороны. Пучки света, проходя через светофильтр, позволяют получить видимый наблюдателю проблеск. Работа маяка без обдува от несущего винта допускается в течении 10минут.
3.2.4. Аэронавигационные огни.
Аэронавигационные огни предназначены для светового обозначения вертолёта, обнаружения его, определения положения и направления движения в ночных условиях как при движении вертолёта по земле, так и в полёте. На вертолете установлены бортовые аэронавигационные огни типа БАНО-45 и хвостовой огонь ХС-39.
Зеленый и красный бортовые огни укреплены по правому и левому бортам носовой части фюзеляжа или на законцовках ферм, а ХС-39 на обтекателе хвостовой балки. Управление АНО осуществляется переключателем яркости АНО-ТУСКЛО-ЯРКО, установленным на правой боковой панели электропульта.
 | |||||||
 |  |  | |||||
Для подачи световых сигналов условным кодом, на левой боковой панели установлена кнопка "КОД-АНО". Аэронавигационные огни получают питание от шины аккумуляторов через АЗС "АНО", который установлен на правой панели АЗС.
 |
3.2.5. Строевые огни ОПС-57.
 |
Огни полёта строем ОПС-57 предназначены для облегчения задачи формирования и соблюдения строя при групповых полётах ночью или в условиях плохой видимости. На вертолёте установлено три строевых огня: сверху между шпангоутами №21 и 22 фюзеляжа и между шпангоутами №7 и 8, №15 и 16 хвостовой балки. Управление строевыми огнями осуществляется переключателем "СТРОЕВЫЕ ОГНИ", который имеет три положения: "ЯРКО-ВЫКЛ-ТУСКЛО" и установлен на правом электрощитке.
Питание осуществляется от шины ВУ через АЗС "СТРОЕВЫЕ ОГНИ", который установлен на правой панели АЗС.
3.2.6. Контурные огни.
 |
Контурные огни предназначены для обозначения контура плоскости, ометаемой лопастями несущего винта, при полетах ночью. Огни с лампами С-88 установлены на концах лопастей несущего винта. Включение контурных огней осуществляется выключателем "ОГНИ КОНТУР", который установлен на правой боковой панели электропульта.
Питание контурных огней осуществляется от шины переменного тока с напряжением 115В через трансформатор ТН115/7,5, установленный на левом борту в радиоотсеке между шпангоутами №18 и 19, и токосъёмник несущего винта, установленный на валу НВ.
3.3. Внутреннее светотехническое оборудование.
Внутреннее светотехническое оборудование включает в себя освещение кабины экипажа и освещение грузовых и технических отсеков.
3.3.1. Освещение кабины экипажа.
Освещение кабины экипажа включает в себя:
§ освещение рабочих мест экипажа;
§ систему красного подсвета;
§ систему внутривертолётной световой сигнализации;
§ розетку 47К переносной лампы.
Освещение рабочих мест экипажа.
Кабина экипажа освещается белым (основным) и красным (дежурным) светом с помощью двух плафонов, установленных на потолке кабины по обе стороны от оси симметрии вертолёта. В каждом плафоне установлено по две лампы мощностью по 5Вт каждая: одна СМ-29 – белого цвета, вторая СМ-28-5 – красного цвета. Кроме того, на левом борту кабины экипажа установлен светильник СМ-1БМ с лампой СМ28-4,8 мощностью 4,8Вт, который предназначен для дополнительного освещения белым светом пультов управления сигнальными ракетами. Светильник установлен на подвижном кронштейне.