Тема №2 Энергосистема постоянного тока.
2.1. Общая характеристика.
Энергосистема является системой вторичной. Работа основных источников энергосистемы постоянного тока зависит от работы генераторов переменного тока. Отсутствие автономных основных источников компенсируется многократным резервированием и достаточно большим запасом по мощности. Энергосистема постоянного тока выполнена по однопроводной схеме. Минусовым проводом служит корпус вертолёта. Наличие резервных источников позволяет автономно обеспечивать электроэнергией наиболее важные потребители в аварийной ситуации от 30 до 6 минут.
2.2. Назначение.
Энергосистема предназначена для бесперебойного питания потребителей, которым необходимо напряжение 27...29В по постоянному току на всех режимах полёта от взлёта до посадки.
2.3. Основные источники электроэнергии.
Основными источниками электроэнергии постоянного тока на вертолёте служат три выпрямительных устройства ВУ-6А №1, №2, и №3, которые получают питание от шин генераторов №I и №II. Выпрямительные устройства преобразуют трёхфазный переменный ток напряжением 208В в постоянный ток напряжением 27...29В. Основным элементом ВУ служит понижающий трёхфазный трансформатор с выпрямителем на выходе, который представляет собой двухполупериодный выпрямитель на кремниевых диодах типа В-200, собранный по трёхфазной мостовой схеме. Охлаждение выпрямителя осуществляется встроенным вентилятором, который получает питание от шин генератора переменного тока и включается в работу автоматически при включении выпрямительного устройства. Установлены ВУ на правой этажерке в кабине экипажа у правого борта 
 |
одно над другим.
Выпрямительные устройства подключаются к бортовой сети при работающих генераторах СГС-40ПУ или при подключенном аэродромном источнике питания по переменному току выключателями Выпрямители I II III, которые расположены на правом электропульте. При включении выключателей выпрямительных устройств будут гаснуть жёлтые табло "Включи выпр. I", "Включи выпр. II", "Включи выпр. III". Загораются эти табло при выключенных выключателях выпрямителей, при наличии напряжения на шинах генераторов
 |
и при включенных аккумуляторных батареях.
Контроль за токами нагрузки ведётся по трём амперметрам А-1 с общей надписью "ТОК ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ I II III". Величина тока нагрузки не должна превышать 200А.
Величина выходного напряжения на выпрямительном устройстве контролируется по вольтметру постоянного тока В-1 с помощью галетного переключателя, который необходимо установить на отметку ШИНЫ ВЫПР.
Выход выпрямительных устройств подключен к шине ВУ. При наличии напряжения на этой шине, дифференциально-минимальное реле ДМР-200Д автоматически подключает к ней шины аккумуляторных батарей.
Запаса мощности ВУ достаточно на столько, что при отказе одного из них, нет необходимости отключать какие-либо потребители. Два работающих ВУ полностью справляются с нагрузкой.
2.3.1 Основные данные ВУ-6А.
| § Напряжение питания | 208В. |
| § Потребляемый ток | 25А. |
| § Число фаз | 3. |
| § Напряжение на выходе | 28,5В. |
| § Допустимый ток нагрузки | 200А |
| § Мощность | 6кВт. |
| § Масса не более | 17,5кг. |
2.4. Аккумуляторные батареи 12-САМ-28.
На борту вертолёта устанавливаются две аккумуляторные батареи, которые являются аварийными источниками питания по постоянному току и предназначены:
§ для питания жизненно-важных потребителей постоянного тока, при отказе генераторов или выпрямительных устройств;
§ для запуска бортового газотурбинного двигателя АИ-9В;
§ для подключения к бортсети аэродромного источника по переменному току.
Включаются аккумуляторные батареи в бортовую сеть выключателями "Аккумуляторы I II", установленными на правом электропульте.
 |
Ток нагрузки аккумуляторных батарей контролируется по двум амперметрам типа А-1.
Напряжение контролируется по вольтметру постоянного тока В-1, при постановке галетного переключателя на правом электропульте на отметки "Аккум. I, II".
Аккумуляторные батареи помещаются в специальные утеплённые контейнеры с электрообогревом и дренажом для отвода газов за борт вертолёта. Обогрев включается выключателем ОБОГРЕВ АККУМ при наличии питания на шинах ВУ. Контейнеры с батареями устанавливаются в нишах по левому борту носовой части фюзеляжа между шпангоутами №4Н и №5Н.
Следует помнить, что аккумуляторные батареи находятся в режиме подзаряда только при работающих и подключенных к бортовой сети выпрямительных устройствах. При падении частоты вращения несущего винта менее 86%, аккумуляторные батареи будут разряжаться.
2.4.1. Основные данные аккумуляторной батареи 12САМ-28.
| § Номинальное напряжение | 24В; | |
| § Ёмкость | 28Ач; | |
| § Допустимый разрядный ток | 650А; | |
| § Количество последовательных запусков: | ||
| - в течении первого года эксплуатации | 4; | |
| - в течении второго года | 3; | |
| - при температуре электролита - 5°С и ниже | 2; | |
| - напряжение в конце последнего запуска не менее | 16В. | |
2.5. Стартер-генератор СТГ-3.
Стартер-генератор СТГ-3 является резервным источником питания постоянного тока и в полёте может использоваться для питания бортовой сети в течении тридцати минут при отказе трёх выпрямительных устройств (двух генераторов переменного тока), или для проверки оборудования на земле при отсутствии аэродромного источника питания.
Установлен СТГ-3 на газотурбинном двигателе АИ-9В, при запуске которого, генератор выполняет функции электростартера.
В бортовую сеть СТГ-3, как источник электроэнергии, подключается после запуска и выхода на нормальный режим работы двигателя АИ-9В, выключателем "Резервн Генерат", который расположен на правом электропульте.
Расходный ток генератора контролируется по амперметру А-1 "Ток АИ-9В". Величина тока не должна превышать 100А. Напряжение генератора контролируется по вольтметру постоянного тока В-1 при установки галетного переключателя на отметку "Резервн Генер". Величина напряжения генератора должна находиться в пределах 27..29В. Режим работы в генераторном режиме длительный, а в стартерном – повторно-кратковременный. Допускается три запуска с перерывами между ними не менее одной минуты. После запусков перерыв до полного охлаждения.
2.5.1. Аппаратура, работающая совместно с СТГ-3.
Совместно с генератором работает следующая аппаратура:
§ РН-120У-угольный регулятор напряжения генератора;
§ ВС-25-выносное сопротивление, которое работает совместно с угольным регулятором;
§ АЗП2-А2-автомат защиты сети от перенапряжения;
§ ДМР-200Д-дифференциально-минимальное реле.
Выносное сопротивление установлено на правом электропульте, а остальная аппаратура установлена в радиоотсеке.
2.5.2. Основные данные генератора.
| § Мощность | 3кВт; |
| § Напряжение на выходе | 27...29В; |
| § Расходный ток не более | 100А; |
| § Масса не более | 16кг. |
2.6. Электрическая сеть постоянного тока и распределительные шины.
Электрическая сеть постоянного тока на вертолёте выполнена по однопроводной схеме. Плюсовой провод проложен от источников к потребителям, а минусовым проводом служит корпус вертолёта. Потребители постоянного тока подключаются непосредственно к шинам ВУ и к аккумуляторным шинам. Эти шины имеют между собой электрическую связь через ДМР-200Д. При отказе ДМР нарушается электрическая связь между шинами и на левой приборной доске загорается красное табло "Сеть пит от аккум". Чтобы восстановить электрическую связь между шинами необходимо включить выключатель "Сеть на ВУ", расположенный на центральном пульте. После чего табло на приборной доске должно погаснуть.
2.7. Подключение и проверка источника аэродромного питания по постоянному току.
Аэродромный источник постоянного тока подсоединяется к вертолёту через разъём ШРАП-500к, который расположен на левом борту носовой части фюзеляжа. При подключенном источнике на левом боковом электропульте загорается жёлтое табло "Аэр питан включено". После этого по вольтметру постоянного тока В-1 необходимо с помощью галетного переключателя проверить величину напряжения. Показания вольтметра должны быть в пределах 27...29В. включить выключатель "Аэр. питан".
ПРИМЕЧАНИЕ: при подключенном аэродромном источнике, выпрямительные устройства к бортовой сети не подключаются.
2.8. Особые случаи в полёте.
В данном вопросе рассмотрены случаи, связанные с отказом в полёте генераторов переменного тока СГС-40ПУ и выпрямительных устройств ВУ-6А.
2.8.1. Отказ одного генератора.
ПРИЗНАКИ:
§ загорание красного табло "ГЕНЕРАТОР I ОТКАЗАЛ" или "ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ";
§ РИ-65 выдаёт сообщение об отказе соответствующего генератора;
§ стрелка амперметра А-1, отказавшего генератора, показывает "ноль";
§ при замере напряжения отказавшего генератора, стрелка вольтметра ВФ 0,4-250, показывает "ноль";
§ отключается выпрямительное устройство №1 или №2.
ДЕЙСТВИЯ:
§ выключить выключатель отказавшего генератора;
§ продублировать отключение противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов, если она была включена;
§ принять решение о прекращении или продолжении выполнения задания, исходя из того, что не будет работать ПОС винтов, а один работающий генератор полностью обеспечивает работу остальных потребителей электроэнергии
2.8.2. Отказ двух генераторов.
ПРИЗНАКИ:
§ загораются табло "ГЕНЕРАТОР I ОТКАЗАЛ" и "ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ";
§ РИ-65 выдаёт сообщение об отказе двух генераторов;
§ стрелки амперметров генераторов и вольтметра переменного тока показывают "ноль";
§ прекращают работу потребители, подключенные к генераторным шинам и шинам выпрямительных устройств;
§ автоматически включаются в работу преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А, загорается табло "ПО-500 ВКЛЮЧЕН" и возобновляют работу потребители подключенные к шинам, выше названных, преобразователей.
ДЕЙСТВИЯ:
§ выключить выключатели генераторов и выпрямительных устройств;
§ продублировать отключение противообледенительной системы, если она была включена;
§ произвести запуск вспомогательной силовой установки АИ-9В. (Разрешается делать две попытки запуска.);
§ после выхода двигателя АИ-9В на нормальный режим работы, включить выключатель "Резервн Генер";
§ галетный переключатель на щитке постоянного тока поставить в положение "Резервн Генер" и контролировать напряжение СТГ-3 по вольтметру В-1;
§ контролировать ток нагрузки СТГ-3, который не должен превышать 100 ампер, по амперметру А-1 "Ток АИ-9В";
§ принять решение о посадке или возвращении на аэродром, имея в виду, что нормальная работа СТГ-3 от двигателя АИ-9В обеспечивается в течение 30 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если АИ-9В запустить не удалось, то необходимо иметь в виду, что ёмкости аккумуляторных батарей достаточно на 6...7минут полёта.
2.8.3. Отказ одного выпрямительного устройства ВУ-6А.
ПРИЗНАКИ:
§ стрелка амперметра отказавшего ВУ показывает ноль.
ДЕЙСТВИЯ:
§ выключить выключатель отказавшего ВУ и продолжить выполнение задания, так как два работающих ВУ, полностью обеспечивают работу всех потребителей.
2.8.4. Отказ двух выпрямительных устройств ВУ-6А.
ПРИЗНАКИ:
§ стрелки амперметров отказавших ВУ показывают ноль.
ДЕЙСТВИЯ:
§ выключить выключатели отказавших ВУ и вести контроль за током нагрузки работающего выпрямительного устройства. Если величина тока нагрузки будет превышать 200 ампер, то необходимо последовательным выключением керосинового обогревателя КО-50, доплеровского измерителя скорости и угла сноса ДИСС-15, радиостанции "ЯДРО-1", рентгенметра ДП-3Б, ограничить его значение.