Тема №1. Энергосистема переменного тока
Раздел I
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тема №1. Энергосистема переменного тока
1. 1. Общая характеристика.
 |
Энергосистема переменного тока является первичной системой, основными источниками которой являются два генератора трёхфазного переменного тока СГС-40ПУ с напряжением на выходе 208В. Общая электрическая мощность энергосистемы составляет 80кВА.
Генераторы на нагрузку работают раздельно на оборотах несущего винта в диапазоне 95...85%. Каждый из генераторов работает со своей группой потребителей. Если в работе остаётся один генератор, то он в состоянии обеспечить работу всех потребителей за исключением противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов.
Для понижения напряжения генераторов используются трансформаторы:
§ Однофазный трансформатор ТС-1/2 с выходным напряжением 115В.
§ Два однофазных трансформатора Тр115/36, основной и запасной.
§ Трёхфазный трансформатор ТС310С04Б с выходным напряжением 36В.
Резервными источниками по переменному току служат два преобразователя ПО-500А и ПТ-200Ц. Трансформаторы и преобразователи включаются в работу автоматически.
1.2. Назначение.
Энергосистема переменного тока предназначена для бесперебойного питания потребителей следующими напряжениями:
§ по трёхфазному переменному току 208В;
§ по трёхфазному переменному току 36В;
§ по однофазному переменному току 115В;
§ по однофазному переменному току 36В.
1. 3. Источники трёхфазного переменного тока с напряжением на выходе 208В.
 |
Источниками напряжения 208В по трёхфазному переменному току служат два генератора СГС-40ПУ, которые являются основными источниками электроэнергии энергосистемы вертолёта.
Генератор представляет собой шестиполюсную, синхронную электрическую машину всеклиматического исполнения с возбуждением от бортсети постоянного тока (возбуждение возможно как от шин выпрямительных устройств, так и от шин аккумуляторных батарей). Генераторы имеют привод от главного редуктора, на котором установлены с левой стороны по полёту один возле другого. Охлаждение генераторов принудительное от вентилятора силовой установки.
 |
К бортовой сети генераторы подключаются при включенных выключателях ГЕНЕРАТОРЫ I, II на оборотах несущего винта 92...93%. О подключении генераторов к бортовой сети сигнализирует погасание красных табло "Генерат I отказал", "Генерат II отказал". На оборотах несущего винта 86...85%, генераторы автоматически отключаются от бортовой сети и загораются красные табло "Генерат I отказал", "Генерат II отказал".
Напряжение генераторов контролируется по вольтметру переменного тока ВФ-0,4-250 при установке галетного переключателя на отметки I...II, II...III, III...I соответствующего генератора.
Напряжение генераторов поддерживается в пределах 204В ±5% при изменении частоты вращения генератора от 7750 до 8350об/мин., напряжение возбуждения от 26 до 30В и величины нагрузки от нуля до 40кВА при влажности 95 ± 3%.
Включение генератора на шины происходит при достижении им частоты вращения 7200...7800об/мин. В этом случае частота переменного тока на выходе генератора становится выше опасной (360...390Гц.) для потребителей, и отключение его при падении частоты до опасной (390...360Гц.).
Токи нагрузки генераторов контролируются по амперметрам АФ-1-150 "I-ТОК ГЕНЕРАТОРОВ-II"
При нормальных условиях работы энергосистемы токи нагрузки должны быть:
§ для генератора I не более 10А в фазе;
§ для генератора II не более 15А в фазе.
При полёте в условиях обледенения ток нагрузки должен быть:
§ для генератора I не более 100А в фазе;
§ для генератора II не более 30А в фазе;
При отказе одного генератора в нормальных условиях полёта, ток работающего генератора должен быть не более 30А в фазе, а в условиях обледенения не более 110А в фазе.
Выключатели генераторов, вольтметры и амперметры, сигнальные табло и галетный переключатель, установлены на электрощитке электропульта в кабине экипажа с правой стороны.
1.3.1. Основные технические данные генератора СГС-40-ПУ.
| § Мощность | 40кВА; | |
| § Линейное напряжение | 208В; | |
| § Номинальный ток нагрузки | 111А; | |
| § Потребляемый ток обмоткой возбуждения | 29А; | |
| § Число фаз | 3; | |
| § Частота | 387,5...417,5Гц; | |
| § Вес не более | 41кг. | |
1.3.2. Пусковая и регулирующая аппаратура.
Совместно с генераторами СГС-40ПУ работает аппаратура, которая автоматически поддерживает их нормальную работу в широком диапазоне частот вращения и изменения нагрузки, обеспечивает защиту бортовой сети от перенапряжения и коротких замыканий в фидере генератора, а также раздельную их работу на нагрузку. К такой аппаратуре относятся:
| 1. Две коробки включения и регулирования | КВР-3-2; |
| 2. Два автомата защиты сети от перенапряжения | АЗП1-3Д; |
| 3. Две коробки отсечки частоты | КОЧ-1А; |
| 4. Два угольных регулятора напряжения | РН-600Т; |
| 5. Два выносных сопротивления | ВС-33А |
Кроме того, для защиты бортовой сети от радиопомех, в электрических цепях генераторов устанавливаются фильтры и конденсаторы.
Угольные регуляторы установлены в кабине экипажа на правой этажерке. Для их охлаждения над ними установлен вентилятор ДВ-302Т, который включается в работу автоматически при включении генераторов переменного тока.
Выносные сопротивления ВС-33А установлены на электрощитке электропульта и предназначены для изменения заданного уровня напряжения генераторов.
Остальная аппаратура установлена на потолке в грузовой кабине с правой стороны.
1.3.3. Потребители шин генераторов.
Выход каждого из генераторов подключен к своим шинам. На вертолёте имеются шины генератора №I и шины генератора №II.
В нормальных условиях работы энергосистемы к шинам генератора №I подключены:
§ противообледенительная система несущего и рулевого винтов;
§ трёхфазный трансформатор Тр208/36 (ТС310С04Б);
§ выпрямительное устройство ВУ-6А №1.
К шинам генератора №2 подключены потребители:
§ противообледенительная система двигателей, пылезащитных устройств и стекол кабины экипажа;
§ однофазный трансформатор Тр115/36 (ТС1/2);
§ два выпрямительных устройства ВУ-6А №2 и №3;
§ аппаратура постановки помех в "ИК" диапазоне Л166В1А.
При отказе одного из генераторов автоматически отключаются ПОС винтов и ВУ №1 или ВУ №2, в зависимости от номера отказавшего генератора, а остальные потребители имеют возможность получать питание от оставшегося в работе генератора.
При отказе двух генераторов все вышеперечисленные потребители генераторных шин отключаются.
1.4. Источники трёхфазного переменного тока с напряжением 36В.
 |  | ||
К таким источникам относятся трансформатор Тр208/36 и преобразователь ПТ-200Ц. Причём, трансформатор является основным источником, а преобразователь резервным. Трансформатор включается в работу автоматически при наличии напряжения на шинах генераторов, а преобразователь может включаться как автоматически (при исчезновении напряжения на генераторных шинах 36В), так и вручную. Режим работы преобразователя можно задать переключателем ПТ "Автомат" – "Ручное", который расположен на электрощитке электропульта. Преобразователь работает в комплекте с автоматом переключения преобразователя АПП-1А, который установлен на потолке грузовой кабины между шпангоутами №2 и №2а.
Трансформатор установлен на правой этажерке, а преобразователь под полом кабины экипажа.
Выход трансформатора подключен к генераторным шинам 36В, а выход преобразователя к шинам ПТ-200Ц.
При нормальной работе энергосистемы трансформатор обеспечивает работу потребителей, подключенных к генераторным шинам 36В и к шинам преобразователя ПТ-200Ц. При исчезновении напряжения на генераторных шинах 36В автоматически вступает в работу ПТ-200Ц, который способен обеспечить работу потребителей, подключенных только к его шинам.
1.4.1. Проверка работоспособности преобразователя ПТ-200Ц.
При наличии питания на аккумуляторной шине необходимо:
§ установить переключатель ПТ в положение "Автомат" или "Ручное". Должен вступить в работу преобразователь;
§ включить левый авиагоризонт АГБ-3К. Должен исчезнуть бленкер АГ на лицевой части прибора;
§ выключить авиагоризонт;
§ переключатель ПТ установить в нейтральное положение.
1.4.2. Потребители трёхфазного напряжения 36В.
К генераторным шинам 36В подключены следующие потребители:
§ АГБ-3К – правый авиагоризонт;
§ ГМК-1А – курсовая система;
§ АП-34Б – автопилот;
§ ДИСС-15 – доплеровский измеритель скорости и угла сноса;
§ СПУУ-52 – система подвижного упора управления;
§ АРК-УД – автоматический радиокомпас.
К шинам ПТ-200Ц подключены потребители:
§ АГБ-3К – левый авиагоризонт;
§ РСАГ (1186) – распределитель сигналов авиагоризонта;
§ УП-21-15 – указатель положения ползуна автомата перекоса;
§ ВК-53РШ – выключатель коррекции.
1.5. Источники однофазного переменного тока с напряжением 115В.
 |  | ||
К таким источникам относятся трансформатор Тр208/115 и преобразователь ПО-500А. Причём, трансформатор является основным источником, а преобразователь резервным. Трансформатор включается в работу автоматически при наличии напряжения на шинах генераторов, а преобразователь может включаться как автоматически (при исчезновении напряжения на генераторных шинах 115В), так и вручную. Режим работы преобразователя можно задать переключателем ПО "Автомат" – "Ручное", который расположен на электрощитке электропульта. Преобразователь работает в комплекте с реле времени Рв-5, которое обеспечивает временную задержку по включению преобразователя в работу.
Трансформатор установлен на правой этажерке, а преобразователь под полом кабины экипажа.
Выход трансформатора подключен к генераторным шинам 115В, а выход преобразователя к шинам ПО-500А.
При нормальной работе энергосистемы трансформатор обеспечивает работу потребителей, подключенных к генераторным шинам 115В и к шинам преобразователя ПО-500А. При исчезновении напряжения на генераторных шинах 115В автоматически вступает в работуПО-500А, который способен обеспечить работу потребителей подключенных только к его шинам.
Наличие напряжения 115В в бортовой сети контролируется по вольтметру ВФ-0,4-250 при установке галетного переключателя на отметку "~115". Величина напряжения по вольтметру должна быть в пределах 115...119В.
1.5.1. Потребители однофазного напряжения 115В.
К генераторным шинам 115В подключены потребители:
§ ДИСС-15 – доплеровский измеритель скорости и угла сноса;
§ АРК-УД – автоматический радиокомпас;
§ Тр115/7,5 – трансформатор контурных огней;
К шинам ПО-500А подключены потребители:
§ РИО-3 – радиоизотопный сигнализатор обледенения;
§ 2ИА-6 – сдвоенная измерительная аппаратура температуры газов двигателей;
§ ИВ-500Е – измеритель вибрации двигателей;
§ АРК-9 – радиокомпас;
§ РВ-3 – радиовысотомер;
§ 6201 – система опознавания;
§ ВФ-0,4 250 – электрическая цепь вольтметра;
§ Тр115/36 – два трансформатора.
1.6. Источники однофазного переменного тока с напряжением 36В.
 |  | ||
Источниками данного напряжения служат два трансформатора Тр115/36. Первичные обмотки трансформаторов подключены к шине однофазного преобразователя ПО-500А.
Трансформаторы предназначены для питания дистанционных индуктивных манометров типа ДИМ. Один из них основной, а другой резервный. Установлены трансформаторы на правой этажерке в кабине экипажа. Переключение питания потребителей с основного трансформатора на резервный осуществляется переключателем ТРАНСФ. ДИМ "Основной" – "Резервный". Переключатель установлен на центральном пульте в кабине экипажа.
1.6.1. Потребители однофазного напряжения 36В.
К шинам трансформаторов подключены в качестве потребителей:
§ ДИМ-100 – два манометра, измеряющих давление в гидросистемах;
§ ИД-8 – три датчика, измеряющих давление масла двигателей и главного редуктора;
§ ИД-3 – индукционный датчик, измеряющий давления воздуха, поступающего к воздушному стартеру от двигателя АИ-9В.
1.7. Подключение и проверка источника аэродромного питания.
§ Перед подсоединением аэродромного источника питания к борту вертолёта необходимо убедиться, что автоматы защиты, выключатели и переключатели в кабине экипажа находятся в положении "Выключено".
§
 |
Подсоединить к ШРАП-400-3ф жгут источника аэродромного питания.
§ Включить выключатели аккумуляторных батарей.
§ На электрощитке электропульта загорится жёлтое табло "Аэр. пит. включено".
§ По вольтметру ВФ-0,4-250 проверить величину напряжения с помощью галетного переключателя. Напряжение между фазами должно быть 206...208В.
§ Включить выключатель на электрощитке переменного тока "Аэродром. Питан".