Експлуатаційні показники місцевої роботи

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 13

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

1.6.2 Техніко-економічне порівняння варіантів організації місцевої роботи на дільниці

Оскільки капіталовкладення по варіантах одноетапні, а експлуатаційні витрати не змінюються у часі, то економічна ефективність може бути визначена по сумі річних приведених витрат. При цьому найкращим з економічної точки зору являється варіант, який забезпечує мінімальні приведені витрати:

де Е – річні експлуатаційні витрати, грн.;

К – капітальні вкладення по варіантах, грн.;

Є_н – нормативний коефіцієнт приведення капітальних вкладень до експлуатаційних витрат (Є_н=0,1).

Експлуатаційні витрати складаються з витрат, що пов’язані з пересуванням поїздів по дільниці, маневровою роботою та простоєм вагонів на кінцевих та проміжних станціях дільниці:

Річні витрати, пов’язані з пересуванням поїздів, можна визначити як:

де ΣNL – сумарні поїздо-кілометри пробігу поїздів по варіантах;

C_п-км – вартість одного поїздо-кілометра, грн.

При техніко-економічному обґрунтуванні заходів, які пов’язані з покращенням експлуатаційної роботи визначаються витрати, які приходяться на визначений вимірник роботи рухомого складу. При цьому визначається не повна величина експлуатаційних витрат, а частина, безпосередньо пов’язана з даним видом пробігу рухомого складу.

Необхідно визначити собівартість одного поїздо-кілометра C_п-км збірних (вивізних) поїздів по варіантам. Для цього використовується метод розрахункових параметрів (табл. 1.6).

Таблиця 1.6

Схема розрахунку укрупненої витратної ставки на 1 п-км

Вимірник	Позначення	Розрахункові формули	Витратні ставки	Витрати Вимірника
Вагоно-кілометри	enS	m
Вагоно-години	ent	m/Vділ
Локомотиво-кілометри	emS	1+βд
Локомотиво-години	eMt	1/1+βд
Бригадо-години локомотивних бригад	eMH	(1/Vділ)*Kл
Тонно-кілометри брутто вагонів та локомотивів	epl	Qбр+Pл
Витрати пального	eA
			Cп-км=

У таблиці:

P_л – вага локомотива, т (P_л=270 т);

а_пал – витрати пального на 10000 т-км брутто, (a_пал=46 кг ум. пал.);

a ^’_сл – витрати пального на службові потреби в основних та оборотних депо, (a ^’_сл=25 кг ум. пал.);

β_д – коефіцієнт допоміжного пробігу поїзних локомотивів, (β_д=0,02);

β ^’_у – коефіцієнт умовного пробігу, пов’язаного зі знаходженням локомотива в депо, (β ^’_у=0,01);

K_л – коефіцієнт, який враховує роботу локомотивних бригад поза власне рухом поїздів, (K_л=1,5).

Річні витрати, пов’язані з роботою маневрових локомотивів на кінцевих станціях визначаються за наступною формулою:

де е_л-год^ман – вартість маневрової локомотиво-години, грн.

Витрати, що пов’язані з простоєм вагонів на кінцевих і проміжних станціях дільниці складають:

де е_{ваг-год} – вартість вагоно-години простою, грн.

Капітальні вкладення, що пов’язані з вартістю локомотивного та вагонного парку в загальному вигляді складають:

Капітальні вкладення в парк вагонів визначаються як:

Капітальні вкладення в парк поїзних локомотивів складають:

Капітальні вкладення в парк маневрових локомотивів:

де Ц_ваг, Ц_лок^п, Ц_лок^м – відповідно вартість вагона, поїзного та маневрового локомотивів, грн.

Результати розрахунків для зручності зводимо в табл. 1.7.

Таблиця 1.7